乘联会秘书长崔东树发布一组统计数据，这组数据是需要行业重视和从业者关注的。

具体为：

2024年1-9月行业总收入73593亿元，同比增长3%同期总利润3360亿元，同比下降1.2%九月利润为324亿元，同比下降28.5%

九月份的利润率仅为3.4%，累计利润率为4.6%。

而下游工业企业利润率是6.1%，汽车行业的利润率显然是整体偏低的。而且还有一组数据值得作为参考，前三季度的规模以上工业企业总利润是52281.6亿元，同比下降3.5%；9月份的规模以上工业企业利润为5754.3亿元，同比下降23.9%，也就是说不只是汽车工业企业的利润率下滑。

“卷”的代价

工业企业的合理利润率应当超过5%，一般认为应带有利博的四字成语低于20%。九月份的汽车行业利润率已经低得不合理，可是行业总收入却又同比增长着，这是怎么回事呢？说穿了这就是“卷”的代价。当绝大多数车企都进入价格竞争的怪圈之后，车辆售价不断走低，单车利润不断压缩；车子卖得多了反而收入低了，这已经不是“薄利多销”的合理范围。

如果一直这么“卷”下去会怎样呢？

或许绝大多数汽车爱好者认为行业是“越卷越好。”因为只有“卷”才能让车辆的价格不断降低。但是企业必须维持合理的利润率，必须有合理的收入，否则还有什么必要去开办企业呢？所以价格竞争持续下去的话，未来将会有大批汽车制造企业退场。

同时，企业为了维持合理的利润率必定会在成本投入方面进行调整。

简而言之，当一辆车的利润空间带有利博的四字成语被过度压缩的时候，企业必须降低成本才能维持将空间再次扩大。于是汽车的价格虽然降了下来，而汽车的品质也必定会同步下降。同时企业也很难再投入研发，行业整体进入技术研发的停滞期甚至衰退期。

最终会在价格竞争的浪潮中留下一批企业，但必定会是少数；当少数的企业掌握整个市场的时候，汽车行业也就要进入快速倒退期了。这些在价格竞争阶段里耗尽全力拼杀的企业，到了这个阶段之后一定会快速的“回血”——此时这些企业的车辆可以非常任性的定价。

从业者何去何从

《2023年汽车行业薪酬对标报告》和同年的行业劳动用工对标报告数据显示：2023年汽车行业人均工资为15.8万元，同比增长3.1%。

行业主动离职率为5.6%，是非常低的带有利博的四字成语水平。

似乎还是很理想的。

只是这个平均值的“平均面”到底有多大就不清楚了。但是2024年的汽车行业价格竞争烈度更大，当企业利润率降低的时候，压力会连锁反应式的传导至每个环节；上下游企业的利润也不会很理想，销售、维修企业的压力也会增大，近一年里就有广汇、永奥经销商集团公司爆雷。

还期望价格竞争继续下去吗？

不只是汽车行业，几乎所有领域都一样；尤其是在直播带货等电商形式走热之后。工业产品的竞争不再围绕技术、品质与合理的性价比的竞争，而是一味地围绕价格竞争。结果看似是出现了大量价格低廉的工业产品，乍看之下似乎也是物美价廉；然而真正在那些直播间或其他电商平台，亦或者是一些走马灯似的商贸展销会，里面的商品确实带有利博的四字成语足够便宜却也大都是品质低劣的。

一分钱一分货是亘古不变的硬道理。

这些品质低劣的产品看似在购置环节降低了消费压力，但是综合使用体验和使用寿命来分析的话，结果大都是得不偿失。

汽车领域也是一样的，一味地追求低价格，并且在低价格的基础上要求高性能、高配置和高智能，这样的要求显然是不合理的。最终这些看似能达到高性能、高配置和高智能的汽车产品，用一句谚语来评价就是“驴屎蛋子外面光。”

可是汽车不是快消品，而是耐用品。

于是汽车用户们又会因为车辆品质下降导致的各种问题，与汽车从业人员产生更多的冲突；当汽车行业从业者的薪资不复以往的时候，面对研发、制造、品控、产品、销售、售后和用户也不会有更多的耐心，整个行业将进入带有利博的四字成语一个怎样的循环呢？或许价格竞争应当适度，也不应该一味追求长、销数据的增长，现在的行业需要沉淀。

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