文/土木

相比于每个月各家车企的“战报”，其背后确实，没有几家车企能赚到钱。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）的数据显示，今年1～8月，我国汽车行业利润率跌破5％，仅4.7％，低于下游工业企业利润率6.2％的平均水平。

汽车产业利润率下滑，通俗理解就是汽车产品价格下降，企业不赚钱了。

从近期的市场竞争来说，汽车利润率下降与近两年持续进行的“价格战”有很大关系。车企为了争取更多的销量和更大的市场份额，普遍采取“以价换量”的方式。据不完全统计，今年上半年就有三十多家汽车打出产品优惠、价格补贴的营销口号。

乘联会数据显示，2024年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累利博官网会员注册失败什么意思计损失1380亿元。汽车经销商成为价格战的主要受害者之一，新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况。上半年，中国半数以上汽车经销商亏损，平均一家4S店亏损178万元，超过2000家经销商退网或倒闭，相当于平均每天倒下10家经销商。

这也导致在毛利率和净利率上，国内车企分化严重，大部分车企处于盈利难境地，新势力车企更是普遍徘徊在生死线附近；在单车净利润上，仅长城汽车、吉利汽车单车净利润突破1万元，而丰田汽车、通用汽车、BBA（奔驰、宝马、奥迪）等跨国巨头的单车净利润普遍在3万元以上，差距明显。

值得一提的是，宝马、奥迪、奔驰等多家车企之前还宣布“退出价格战”。宝马中国利博官网会员注册失败什么意思方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

其实不久前，国家就已经提出了防止“内卷式”恶性竞争。其实拒绝恶性竞争，已经逐渐成为行业共识。在重庆汽车论坛上，广汽曾庆洪就指出了，不要无底线内卷，如果企业没有效益就无法生存。汽车企业打价格战的底线就应该是，“可以让利，不能让本”。

“反内卷”不是反对低价，也不是反对车企打价格战，而是这一切需要在有理有据的前提下进行。国家对于车企“让利”的行为还是赞许的，针对市场的挖潜依然必不可少，比如海外市场。

在国内市场竞争加剧的当下，越来越多中国品牌将目光放到了海外市场，中国汽车出口量也连创新高。根据彭博新能源财经《新能源汽车市场长期展望》利博官网会员注册失败什么意思报告预测，经济转型情景中，2027年全球新能源乘用车年销量超过3000万辆；2040年进一步增长至7300万辆，分别占当年全球乘用车新车销量的33%和73%。

相比已经“走上正轨”的国内市场，中国汽车接下来在海外除了要寻找市场机会完成销量之外，更需要将插混这种即便全加油也能在日常使用中实现更高燃油经济性，动力性能更突出的产品，以足够高的“综合性价比”杀入市场，为基础设施的跟进创造机会，加速促进新能源变革的“雪球”滚动起来。

写在最后：

无论是从当下市场环境还是各大车企负责人的态度不难看出，中国汽车行业的这场“内卷之战”，短时间内难以停止。口碑、销量、利润统统都要，这是一个美好的愿望，也是对当下国内众利博官网会员注册失败什么意思多车企的智慧的考验。对于消费者而言，也不能唯价格论，把价格高低当做选择产品的唯一标准，品质和安全才是根本。