对不少消费者而言，增程汽车几乎是“完美之选”：

它既能像纯电车一样省钱环保，又具备燃油车的长续航优势，简直让人挑不出毛病！

得益于此，所以这种车型一经推出就开始引爆市场，成了各大车企追捧的方向…

然而，就在增程汽车风光正盛的时候，有人却大胆预言：用不了5年，增程汽车就不再吃香了，它的“花期”会比我们想象中短暂。

这是为什么呢？

首先，在于增程越来越像纯电了

我不知道大家是否发现这个问题，但从当下的情况来看：增程汽车的电池越来越大，充电速度越来越快了。

譬如几年前，增程汽车才有100多公里的纯电续航…

而如今，起步都是200公里的续航了，甚至还有突破300公里的存在。

明明说好的“可油可电”，结果增程汽车却开始向菲律宾卡利博“只电不油”发展。

我们无法评判这种趋势的好坏，但可以确定的是：如果增程越来越像纯电，那又何必选增程呢？

说白了就是，整个300-400公里的纯电续航，不如直接上1000公里的纯电车，这样来得更痛快。

因为大家不是喜欢纯电体验吗？如果有1000公里续航了，无论怎么样，其实都够用了吧。

听着或许像天方夜谭，但这种情况已然要悄悄降临了。

譬如，上汽集团在今年5月发布的智己L6中，就搭载130kwh的半固态电池，续航将超过1000公里。

同时，宁德时代在今年的北京车展上，发布的“神行电池 PLUS”也达到了这一水平。

考虑到技术进步的速度，未来5年内，这种电池的车型肯定会低于20万。

基于这种趋势，增程汽车怎么可能菲律宾卡利博会继续吃香呢？

其次，在于充电速度即将迎来飞跃

当然，可能有人不以为然，觉得就算电动车续航1000公里，甚至2000公里又如何？

问题从来不只是续航，而是充电不给力。

如果能像加油一样快，几百公里的续航也足够了！

这个观点没错，充电效率确实一直是纯电车的痛点。

然而，情况的变化比想象中更迅速、更猛烈。

譬如5年前，保时捷的Taycan才搭载了800v高压充电技术，旨在提高电车的补能问题。

而如今，这个技术已经走入千家万户，很多十几万的车型，都开始搭配800v高压充电了。

结合超级充电桩来看，最快10分钟就能补充500公里的续航——就这个效率，几乎和加油时间相当了。

虽然这样的状态还很理想，因为超充桩的建设很缓慢，菲律宾卡利博数量也很稀少了，大多数车主仍然面临“桩少车多”的尴尬状况。

但以中国的基建速度，5年的时间足矣逆转这一切了。

回顾过去，我们就能看到这种可能：

譬如在2018年时，全国才30万根公共充电桩；而如今，数量已经突破300万根了，还在以一个夸张的速度增长….

超充桩的建设，其实也能重复这个神话。

毕竟，这玩意建设起来了，不仅效率高，还特别赚钱——很多公司都会抢着做。

譬如华为今年就作出决定，将在2024年，完成10万根液冷超充桩的建设，最快能将补能效率提高到每秒1公里。

诸如小鹏、理想、广汽也都在做同样的布局…

最后，就是燃油价格会是压倒增程的稻草

我不知道大家是怎么考虑这个问题的，还是觉得“用油很少”，其实无所谓。菲律宾卡利博

但问题是，如果你都不用油，那又何必买增程呢；反之，如果你高速能占3成以上，那油价绝对是不可忽略的因素。

说白了就是，未来燃油的价格会持续走高，这往往会成为压倒增程的稻草！

这可不是危言耸听，因为24年前，油价才3元/升，如今已经接近8元/升了，年均涨幅达到了令人咂舌的4.13%。

按照这个趋势，5年后的油价，可能会逼近10/升。

别认为油车更需要担心这个问题，要知道增程车的油耗可不低。

特别是在跑高速时，由于存在着化学能转化为电能的过程，油耗就更高了。

所以，经常看到车主吐槽，自己的增程车比油车还离谱，甚至会跑出10个油的油耗。

考虑到这个情况，更多人肯定会转到纯电阵营了。

总的来看就是，在不远的将来，纯电车菲律宾卡利博可以轻松续航千公里、充电不过几分钟，而油价也已不是曾经的水平。

到那个时候，还会有人为“增程车”的油箱买单吗？

答案可能远比我们想象中残酷！